2008年07月09日

初代フライングフィン ケケ・ロズベルグ

初代となる「フライング・フィン」 ケケ・ロズベルグ
言わずと知れたニコ・ロズベルグのオヤジである。

アクセル全開・カウンターステア一杯の豪快なドライビングを持ち味とした豪快なドライバーだった。
市街地サーキットを得意としており、通算5勝のうち4勝を市街地サーキット(モナコ・ダラス・デトロイト・オーストラリア)で挙げている。

1978年に第3戦南アフリカGPにて、セオドールからF1デビューする。
この年はチームを渡り歩くことになり、セオドールで4戦を戦った後、第8戦スウェーデンGPからの3戦はATS、第11戦西ドイツGPからの4戦はウルフ、第15戦アメリカ東GPからの2戦はATSに戻って参戦した。
しかしいずれのチームも戦闘力は低く、予選・決勝共に下位に沈み、予選落ち1回、予備予選落ち4回も喫している。

翌1979年は前半戦にはシートを失っており、第8戦イギリスGPよりウルフから参戦することになる。
そのレースでは9位で完走したが、その後はリタイヤ6回・予選落ち1回と全くダメダメであった。

1980年にはフィッティパルディからの参戦となる。
これまで同様、弱小チームからの参戦だったが、開幕戦アルゼンチンGPでは完走7台のサバイバルレースを生き残り、3位表彰台に輝く。
しかし相も変わらず予選落ちを3度喫すなど、シーズンを通せば苦しい戦いを通した。

翌1981年もフィッティパルディに残留したものの、完走は僅か3回のみ。
チームの資金難もあって、リタイヤ6回・予選落ち5回と、前年以上に苦しいシーズンであった。

そんなロズベルグに転機が訪れる。
1982年は、当時の強豪チーム・ウィリアムズのエースだったアラン・ジョーンズが突如引退することとなり、代わってシートを獲得する。
当時はターボ勢の全盛期であり、NAのウィリアムズは速さでターボ勢にかなわなかったものの、地道にポイントを積み重ねた。また、持ち前の豪快な走りも見せ、第10戦イギリスGPでは初PPを獲得している。

第14戦スイスGPでは、ラスト3周でトップに立ち、そのまま初優勝を記録。
これによりランキングトップに躍り出ると、そのままその座を守り、最終戦アメリカGPでチャンピオンが確定。

シーズンをリードしていたディディエ・ピローニの負傷等に助けられる面もあったが、シーズン1勝でのチャンピオン獲得は、ロズベルグと1958年のマイク・ホーソンの二人のみ。

1983年も変わらずターボ全盛は変わらず、ロズベルグはチャンピオン争いに絡むことはなかった。
第5戦モナコGPでは、ウェット路面だが雨は止んでいるという状況の中、スリックタイヤを履いてレースに出場するギャンブルが成功、自身2勝目を挙げている。

1984年は、ホンダエンジンで戦う。
初期のホンダターボはアクセルへのレスポンスが悪く、世に言う「ドッカンターボ」。
しかしロズベルグは、これを豪腕でねじ伏せるように走らせ、開発にも大きく貢献。

16戦中10戦リタイヤという散々な成績であったが、第9戦ダラスGPでは優勝し、ホンダの第2期F1活動における初勝利をもたらした。

1985年は、マシンバランスが馴染み始めたこともあり、6度フロントローに並ぶなど、予選ではほぼ毎戦上位グリッドに付ける。
決勝でも2勝を記録。
最終戦オーストラリアGPでの勝利により、ポイントでロータスのアイルトン・セナを逆転。アラン・プロスト、ミケーレ・アルボレートに次ぐランク3位でシーズンを終えた。

しかし、チームメイトとなったナイジェル・マンセルの台等もあり、この年を最後にウィリアムズを去ることとなった。

1986年は四強の一角であり、前年度のチャンピオンチームであるマクラーレンに移籍し、TAGポルシェエンジンを搭載するMP4/2をドライブする。
しかし、前年までドライブしたホンダエンジンの競争力が上がったことなどから苦戦し、シーズン中の第10戦西ドイツGPで引退を発表することになる。
引退会見後に行われた予選では、PPを獲得し意地を見せた。

引退レースとなった最終戦オーストラリアGPでは、序盤からトップを独走してライバルたちを翻弄、一時は30秒近いリードを奪うが、右リアタイヤがバーストしてリタイアに終わる。
マシンを降りた後、走り去るチームメイトのプロストに向かって親指を立てるシーンも話題となった。
その後、タイトルに最も近い位置にいたマンセルにも同じトラブルが襲いリタイア、タイヤ交換のため緊急のピットインを行ったネルソン・ピケも後退、最終的にプロストが6ポイント差をひっくり返し逆転でタイトルを獲得した。


引退後は多くのフィンランド人ドライバーをマネージメントしてきた。
そして遂には自身の息子、ニコ・ロズベルグをF1ドライバーにまで仕立てている。


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